お漏らしはオイル？

暗い中携帯で撮ったのでわかりにくいですね。

車体右側のエンジン下側を撮っています。

このボルト周辺からオイル滲みがあったので、おそらくここからオイルパンを伝って滴下したと思われます。

とりあえず増し締めして様子見。

店では「機械だからよくある事」と言われましたが、新車買って一ヶ月以内にコレは良い気分はしませんね。今までたまたま当たらなかったのか、トラ（外車）だから必然なのか。

塗装やらも含めて、品質が低いと感じる点が結構ありますね。

性能は満足なのですが、この辺は国産が凄過ぎるのかも知れません。

とは言え、工業製品である以上、日本製に近い所まで上がって来てほしいもんです。

お漏らし

久しぶりにトランポに積んで発覚しました。

冷却水と思われるお漏らし。一晩でこれだけ。

ガレージでも床が少しだけ濡れてたものの、まさか新車で漏らしてるとはね。気付くのが遅れた。

一日これだけ漏れてるなら、納車からの一ヶ月で相当漏れてる気がする。水温高めなのも冷却水が足りなくなってたのか？

似たような症状を03年式Z1000で喰らってますが、１万走ったKAWASAKI製と同等な新車ってどうよ？

ラジエータホースの緩みはレギュレータと並んで地雷ポイントらしいので、来るモン来たかと言う感じです。

慣らし終了

一泊ツーリングで距離を稼ぎ、1860kmまで進めました。

オイル交換した所、かなりきれいだったのでフィルターはそのまま。

慣らしが進んで一番感じるのがエンジンがスムースになった事。

特に5000rpm以下でのゴリゴリ感がなくなり、滑らかに回るようになりました。

また極低回転（2000ｒｐｍ以下）からアクセルを開けても、当初はエンジンががさついたのが、これも何の苦もなく滑らかに吹け上がります。

今まで乗った新車４台の中で最も慣らしの効果が出ている感じです。

逆に言えば新車販売状態で性能を発揮してきた過去３台の国産が優秀だったとも言えます。特に工業製品としては、慣らしで性能向上って褒められた性質じゃないので。

ハンドリングは車体の慣らしと言うより人間の慣らしが進んだのか、狙ったラインを外す事が減りました。

どんどん好調になって買って良かったと思えます。

さて慣らしも終わったので、いよいよ回しりれますね。

早速１速全開を試みました。

怖くてフルスロットルにできせん！やっぱり100馬力以上は飾りだな。使い切れるとは思えない。

慣らし終盤へ

初めて雨の中を走る羽目になり、ストリップはどろどろです。

洗車したものの、やはり細かい所は落ちきらないし、マフラーの内側に何かこびり付いたような汚れが。

がっくりです。

慣らしは順調に進み、現在1250kmで7000rpm縛り。後ちょっとで8000ｒｐｍ縛りになります。

オイル交換したからか、慣らしのおかげかエンジンの回り方が変わった気がします。

回転が乱れてトルクの波を感じたり、ゴリゴリした所があったのが、より滑らかに４気筒的に感じます。

当初気になった高速での疲れ方がかなり軽減しました。

しかしハンドリングは相変わらず狙ったラインを外す事が結構な頻度であります。

腕の問題なのかとも思いますが、同じタイヤを履いたVTR250では感じなかった事なので不思議です。

初回点検

やっと800kmを超えたので初回点検をしました。

オイル、フィルターを換えて約１万円。

割高と言えば割高かな。

タンクに張ってあるシールに従って480kmまで5000rpm、以降は6000rpmまでで慣らし中です。

5000ｒｐｍだとこれからな所でストレスが貯まります。6000rpm回すと音も含めてかなり豪快に回り出しています。これでノーマルかと思うほどの快音。

先は長いですが、早く13000rpm回して見たいものです。

慣らし中でのインプレですが、このバイクは雑誌でもブログ等でも褒められている事ばかりなので、欠点を挙げておきます。

１つめは、高速巡航が厳しいです。

３気筒だからと言うより、このエンジン自体の個性だと思うんですが、アクセルに対して非常に敏感です。

路面の荒れなどで車体が振られた時に少しでも右手が動くと即座に大きく反応してしまいます。必然的に右手に力が入りがち。

さらにハンドルに重いバーエンドがない事もあって、振動が大きいです。さらに右手が疲れます。

加減速させていくシーンでは最高の反応を見せるだけに、全てを両立は出来ないんだなと納得。

どちらにしろ高速長距離を淡々と走るのはかなり苦手のようです。

２つめは、燃費が悪いです。

慣らしで回転上限も上記の通り、さらにそこにいたるまでもパーシャルしか使っておらず、高速を半分位は使っているのに、17~18km/L程度です。

以前乗っていたZ1000（03）よりも悪いほど。

これから回すようになっていく事を思うとあまり嬉しくない数字です。

３つめは、ハンドリング。

これはさらに２つに分かれますが、まずは思ったほど曲がりません。

スッとバンクするのですが、そこからハンドルが切れてきません。タイミングも遅ければ切れる速度、量も少なめ。結果としてバンクしているのに回頭せずにさらにバンクが深まります。

α12の特性なのか、street tripleの特性なのか判然としませんが、最初はあまりの曲がらなさに路肩に突っ込むかと思いました。

もう一点は切り返しが思ったほど鋭くない事。S字でバンクtoバンクで切り返す時に車体の反応が思ったほど早くない。特にアクセルで起こす反応がやや鈍い？純粋に車重があるからかも知れません。

ハンドリングに関してはHレンジとZレンジの違いはあれど、VTR250にもα12が入っているのでstreet tripleの癖な気がします。

出荷時状態のままダンパーも何も弄っていないので、この辺はこれからですね。